Gemi Mühendisliği

آدرس جدید

Yeni Adresimiz

http://gemi.mihanblog.com

ساخت تاسيسات دريايي ايران

تهیه و تنظیم: مهندس مجید ماکویی زاد

یکي از شركت‌هاي مطرح در سطح منطقه و جهان و يكي از پيمانكاران توانمند در بخش فرا ساحل است. اين شركت در حال حاضر يكي از با تجربه ‌ترين شركت‌هاي منطقه خاورميانه در زمينه مهندسي، خريد ساخت، نصب و راه اندازي سازه‌هاي دريايي است و با اجراي موفق پروژه‌هاي نفت و گاز در بخش فراساحل و خشكي توانسته است اعتبار بين‌المللي قابل توجهي براي خود رقم بزند. اين شركت همزمان با افزايش‌ تقاضاهاي رو به رشد نيازهاي فرا ساحلي در منطقه و جهان توانسته است خود را با نيازهاي بازار هماهنگ سازد و نقش خود را در تامين نيازهاي بازار گسترش دهد.IOEC در سال 1372 به عنوان اولين شركت پيمانكار عمومي ايراني در زمينه فرا ساحل توسط بخش هاي دولتي تاسيس و پس از چند سال با انتقال بخشي از مالكيت، به بخش خصوصي تبديل گرديد.

Gemi motoru Avyysys Ave Dsyz  görüntüleri (Oasis of the Seas)  dünyanın en büyük yolcu    gemisi             

 Hazirlayan : mecid makuyi

Bu gemi, dünyanın en büyük cruise gemi.
Dünya ve Pvlym Bankası İsrail'de (en büyük bankası olarak) Rekreasyon gemi sahibi Shari Arison (İbranice: שרי אריסון) sahibinin en zengin İsrailli kadın ve en büyük yolcu gemilerine (gemi eğlence is) ...

Bu gemi inşaatı 2 yıl sürdü ve Finlandiya tarafından yapılmıştır.

. Amerika'da Bu gemi Fort Ladrdyl Florida dayanır.

Giriş Havrkraft LCAC, en gelişmiş Hvanav Amerika

Hazirlayan : mecid makuyi  

. Bu Hvanav fazla altı birimlerine LAV ASANSÖR taşıyabiliyor ders Hvanav hızı saatte 75 kilometre gelişmiş İran Hvanav hızı saatte 80-90 kilometre arasındadır dikkat çekicidir..7 mm ، M-2HB .50 ، Mk-19. Bu Hvanav ve 25 kişi taşıma için de çeşitli örnekleri 12,7 mm, E-2HB ,50 Mk-19 gibi silahların donatabilirsiniz ve 40 M. M. yapabiliyor

Gemi inşa sanayinin gelişmesinde rol LPG

 Assaluyeh ve ülkenin en büyük sanayi bölgesinde Sanayi yatırım çok başarıya geçerli kadar Denizcilik ve restorasyon ve işletme aksesuarları sanayi ve gelişmeler üzerine akılcı Deniz ayrıcalıklı rolü aşağıdaki yan, böylece birçok sanayi gelişmekte olduğunu önlerinde.  Gaz sektöründe bu etkisi, gemi sanayi bina ve inşaat teknoloji transferi, gemi sıvılaştırılmış doğal gaz taşıyan özellikle () bu konuda birçok ülkede Vtjarb kabul edilmiştir LNG.

صنايع کشتي سازي در جهان

نویسنده: مجید ماکویی زاد

مهندس دریا-کشتی سازی

در اصل سفارشات ساخت کشتي در دنيا از سال 1960 شروع شد. البته از آن  سال تا کنون تغييرات و پيشرفت هاي زيادي در کشتي ها و کارخانجات کشتي سازي رخ داده است البته بعد از اين پيشرفت ها صنهت کشتي سازي به صورت شگفت آوري از کشورهاي اروپايي به کشورهاي آسيايي شرقي (ژاپن و به خصوص کره جنوبي) انتقال يافت .

در سال هاي 1974-1973 سفارشات ساخت کشتي به رقم بالايي همچون 134000000 GT رسيد.

البته اين عدد از سال 1974 به علت کاهش و نوسانات توليد وقيمت نفت رو به کاهش گذاشت به صورتي که در کارخانجات توليد کشتي ها يDWT 500000 جاي هود را به ساخت کشتي هاي تجاري وکوچک داد و اين کاهش شديد توليد تا سال 1987 و تا عددGT 21000000 پايين آمد.اين بدان مهني است که تقريبا توليد کشتي 85%کاهش يافت.

در اين بين در بخش ساخت کشتي در سال هاي 1990-1987 کشورهاي کره و ژاپن و بعد ها در سال هاي 1996-1995 چين و تايوان کشورهايي بودند که در پيشرو کشور هاي ساخت کشتي در جهان قرار گرفتند.

در اين بين صنايع کشتي سازي چين که توانسته بود به سرعت قسمتي از اقتصاد و تجارت چين را به خود اختصاص دهد با ساخت کارخانجات جديد براي ساخت کشتي توانست سهم زيادي در اقتصاد کشور داشته باشد و بار ديگر با کشورهاي مهم دنيا در ساخت کشتي به رقابت بپردازد.

اگر چه ساخت کشتي در سال هاي بين 1995-1987 سرعت کمتري داشت اما از لحاظ توسعه و تکنولوژي به صورت چشمگيري سرعت بيشتري پيدا کرد.

صنايع کشتي سازي امروزه علاوه بر ساخت کشتي هاي باري و مسافربري که ازاهميت زيادي برخوردارند در کنار کارخانجات خود قسمت تعمير کشتي را نيز به راه انداخته اند و کشتي هاي کوچک و بزرگ توريستي و مسافربري و تفريحي نيز مي سازند.

در تجارت جهاني رقمي نزديک به 6ميليون تن بار توسطDWT 800000 کشتي جابه جا ميشود که معادل 300ميليون دلار ارزش اقتصادي دارد.

کارخانه کشتي سازي هيونداي کره جنوبي که به تنهايي بزرگترين کشتي سازي کره و دنيا مي باشد که فقط در زمين صاف شروع به کشتي سازي کرده بود امروزه با ساخت چند حوضچه و ساخت چند کشتي در آن توانشته اين مقام را از آن خود کند.

در اين ميان کره جنوبي در نيمه اول  سال 2005 توانسته بود با ساختDWT 227000000  تقريبا 37% توليد دنيا را از آن خود کند.و در رتبه اول دنيا بايستد.

در اين ميان چين هم با داشتن بيش از 100000 نفر نيروي انساني در 2 کارخانه اصلي کشتي سازي خود به سرعت به سوي رتبه اول شدن در دنيا حرکت مي کند.

کشور هايي که به بخش هاي دريايي و ساخت کشتي بهاي بيشتري مي دهند سهم بسزايي را نيز از اين بخش به خود اختصاص داده اند.

يونان با دارا بودن کشتي هاي باري و تجاري به وزنDWT 150000000تقريبا توانسته است در تجارت و اقتصاد دريايي در کشورهاي رتبه اول دنيا قرار گيرد که 18%تجارت دريايي دنيا را دارا مي باشد.

البته اين عدد در داخل اتحاديه اروپا براي يونان 38% مي باشد.

يونان در بخش دريايي در حدود 60ميليارد دولار درآمد سالانه دارد.

امروز صنعت کشتي سازي در جهان با تغييراتي که در توليدات خود به وجود آورده در کنار توليدات کشتي هاي کلاسيک توليدات کشتي هاي کانتينر بر را نيز افزايش داده است.

بازارهاي ساخت و فروش کشتي در دنيا در سال 2007 در کشور کره از 39.5%به 44.1%در چين از 17%به 26.6%رسيد و البته کشور ژاپن از 16.6%به 12.2%و کارخانجات اروپايي از 11.3%به 9.9%رسيد.

در نيمه اول سال 2005 از کل کشتي هاي ساخته شده به تعداد 4324 و وزنMilyonDWT 226.6 به مقدار 36.9% آن به کره جنوبي و 33.8% به ژاپن و  16.6% به چين اختصاص داشت.

چين که بدست آوردن رتبه اول در بازار در سال 2013 را بر خود هدف قرار داده به سرعت به هدف خود نزديک مي شود.

سالانه ترکيه فقط در حدود 4 ميليارد دولار از کشتي هاي کشور هاي خارجي کرايه دريافت مي کند در سال 2004 در ترکيه حمل و نقل وتجارت دريايي کشتي هاي داخلي 42 ميليون تن و کشتي هاي خارجي 134ميليون تن بود که سهم کشتي هاي داخلي از کل تجارت دريايي 23.9%بود ترکيه از بابت هر تن بار  از 134ميليون تن  بار از کشتي هاي خارجي 30 دلار دريافت کار کرده است که با محاسبه ان تقريبا 4 ميليارد دلار پول دريافت کرده است.

صنایع کشتی سازی گلیبوی ترکیه

بزرگترین کشتی سازی خاورمیانه

تاسیس: در سال 1975 در دهکده واردانل استانبول تاسیس شده است

مساحت و امکانات : مساحت کارخانه 50000 مترمربع می باشد دارای 3 سرسره برای آب

 اندازی و از آب کشیدن کشتی ها در مساحتی در حدود 8000 مترمربع سوله های(برش

کاری،جوشکاری،خم کردن،شکل دهی )می باشد

پرسنل:دارای 2000 کارمند و کارگر ماهر می باشد که با کمک نیروی کار ماهر و با صداقت خود توانسته پروژه ها را در مدت زمان تعیین شده تحویل دهد

1- گلیبوی

2- درسان

کشتی سازی ترکیه

تولید 1.4% کشتی های دنیا

۱-کارخانه کشتی سازی هیدرو دینامیک ترکیه

۴-1- صنايع کشتي سازي ترکيه

 تحقیق و ترجمه: مجید ماکویی زاد (مهندس دریا کشتی سازی)

مردم ترکيه به صنعت دريايي در کشور بايد به عنوان صنعت ملي نگريسته و تمام علم هاي مربوط به آن را بايد در زمان کوتاه ياد بگيرند

مصطفي کمال آتا تورک

4-1-1- تاريخچه کشتي سازي ترکيه

صنعت کشتي سازي ترکيه در سال 1930 بر جسب نياز هاي نظامي شروع به کار کرد و با گذشت 10 سال از اين صنعت تازه در سال 1940 شروع به ساختن کشتي هاي کوچک کرد که در آن سال ها اکثرا با الوار ساخته مي شد.

در سال 1960 در استانبول با سرمايه گذاري هاي دولت کارخانجات کشتي سازي با هدف ساخت کشتي هاي تجاري و تعمير و بازديد از کشتي ها شروع به کار کرد.

شکل 4-1-  کارخانجات کشتي سازي ترکيه 1960

در سال 1969 منطقه توزلا با تصويب هيئت دولت به عنوان مکان ساخت کارخانجات کشتي سازي تعيين شد که در پي اين تصميم در سال 1980  تمام کارخانجات استانبول و کورلا به اين منطقه انتقال يافتند.

از سال 1980 به بعد در برنامه 20 ساله اي که از طرف مجمع کارخانجات کشتي سازي ترکيه ارائه شده بود کارخانجات و مهندسين شاغل در آنها موظف شدند در طول اين برنامه با افزايش علم خود و رساندن دانشجويان و کارآموزان اين رشته به علم روز تلاش خود را بکنند که در سايه ي اين تلاش ها ترکيه امروز هم پاي صنعت مدرنيته و مکانيزم جهاني حرکت کرده و سعي خود را در به روز کردن کارخانجات و رسيدن به سطح اول جهاني در اين موضوع کرده است.

اکثر کارخانجات کشتي سازي ترکيه توانسته اند استاندارد هاي موجود در جهان از قبيل 0iso900 را          دريافت کنند.